Proyectos Terminados
Mejoramientos a Carreteras y Banquetas
La siguiente lista contiene todos los Proyectos de Mejoramiento a Carreteras y Banquetas que la Agencia finalizó. Usted puede ir repasando los proyectos, o si está buscando un proyecto en particular, sólo haga clic en el punto de la lista que se encuentra abajo para ubicarlo directamente.
- Mejoramientos a 7th Avenue
- Proyecto de Mejoramiento a 7th Avenue al Norte de Eaton Street
- 7th Avenue Banquetas (Desde Capitola Drive hasta Soquel Avenue)
- Proyecto de Mejoramiento Vial a 17th Avenue (desde Brommer Street hasta Capitola Road)
- Proyecto de Mejoramiento Vial a 17th Avenue (desde Portola Drive hasta Brommer Street)
- Proyecto de Mejoramiento a Alice Street y Corcoran Avenue
- Brommer Street, Primera Fase
- Proyecto de Construcción de Banquetas sobre Brommer, Segunda Fase
- Proyecto de Mejoramiento a Capitola Road
- Mejoramientos a Chanticleer Avenue
- Circulación en Commercial Way y Mejoramientos al Desagüe
- Trabajos de Reparación de Emergencia a los Muros Encofrados sobre East Cliff
- Mejoramientos a East Cliff Drive
- Proyecto de Mejoramiento Vial sobre Felt Street
- Proyecto de Mejoramiento a Gross Road
- Proyecto de Terraplenamiento de la Banqueta sobre Jose Avenue
- Proyecto de Mejoramiento a Kinsley Street
- Proyecto de Mejoramiento a Lake Avenue y Fifth Avenue
- Proyecto de Mejoramiento Vial en la parte baja de 41st Avenue
- Proyecto Vial sobre el Puente en la parte Baja de Porter Street
- Proyecto Vial en la parte Baja de Porter Street
- Proyecto Vial sobre Main Street y East Walnut
- Mejoramientos a Park Avenue
- Mejoramientos en el Área Comercial de Pleasure Point
- Proyecto Vial sobre Portola Drive
- Mejoramientos Viales sobre Rodriguez Street
- Proyecto de Terraplenamiento sobre Soquel Avenue
- Proyecto de Reemplazo del Puente y Embellecimiento de la Calle sobre Soquel Drive
- Mejoramientos a Soquel Drive
- Mejoramientos a Thurber Lane
Ubicación: 7th Avenue, desde Eaton Street hasta East Cliff Drive
En abril de 1994 la Agencia de Reordenación Urbana realizó una reunión comunitaria para conversar acerca del diseño de carretera propuesto para la 7th Avenue desde Eaton Street hasta el océano. Los residentes concordaron en que el diseño presentado tenía sentido: se agregarían banquetas y carriles para ciclistas a los dos carriles de circulación ya existentes, y se plantarían árboles en las calles. Se estudiaron algunos asuntos específicos del vecindario que se identificaron en esta reunión, y en la reunión siguiente que se llevó a cabo en marzo de 1995, se presentaron varias opciones para reducir los peligros del tráfico. En esa reunión, se determinó que la solución más segura para los conflictos del tráfico era cerrar Alpine Street en la 7th, lo cual resultó de la proximidad de esta intersección con 7th y East Cliff Drive.
En abril de 1996, comenzó la construcción de alcantarillas pluviales, cunetas, y de banquetas con sus bordillos. Los muros de retención entre la playa y el lado sur de East Cliff Drive ayudaron a que se adaptaran las mejoras en la intersección. Después de la repavimentación de la carretera, se demarcaron los carriles de ciclistas y se plantaron árboles en la calles. Se seleccionaron más de 70 árboles de Navidad de Nueva Zelandia (pohutucawa) debido a su capacidad para subsistir en suelos poco fértiles y en ambientes costeros.
Para obtener más información sobre los proyectos viales actuales sobre 7th Avenue, cuyo objetivo es extender las mejoras hacia el norte desde Eaton Street hasta Capitola Road, haga clic aquí.
Fecha de Finalización: Julio de 1996.
Ubicación: 7th Avenue (Desde Capitola Drive hasta Soquel Avenue)
Antecedentes e Historia:: La Agencia de Reurbanización y el Departamento de Obras Públicas desarrollaron planes preliminares para el diseño de mejoramientos a calzadas y bordes de carreteras (Borrador de Plan) para 7th Avenue entre Capitola Road y Soquel Avenue, principalmente para mejorar el acceso y la seguridad de peatones y ciclistas. Los planes incluyen el mantenimiento de los carriles de circulación existentes, mejorando las ciclo-vías y construyendo nuevas banquetas, bordillos y cunetas donde no existían sobre este tramo de 7th Avenue. Además, los planes proporcionan algunos sectores de estacionamiento sobre la calle y mejoran la distancia de visibilidad y la circulación del tráfico cerca del cruce de Capitola Road modificando la delineación de la calzada. Otras mejoras propuestas incluyen el mantenimiento de la mayoría de los árboles existentes, la plantación de árboles en las calles donde hay lugar suficiente, mejoras al desagüe y la construcción de banquetas separadas con franjas parquizadas a lo largo de la fachada del edificio de la Autoridad de Servicios para Animales (anteriormente la Asociación Protectora de Animales o SPCA, por sus siglas en inglés) sobre Rodriguez Street.
El 7 de septiembre y el 2 de noviembre de 2006 se llevaron a cabo dos reuniones comunitarias para considerar las mejoras propuestas. En la primera reunión, los residentes expresaron su preocupación general por el exceso de velocidad del tráfico y por la seguridad de peatones y ciclistas, destacando en particular la seguridad vehicular cerca del cruce de Capitola Road y la seguridad de los peatones que usan el cruce peatonal en la intersección de Bostwick. También se planteó como una preocupación el tema del alumbrado deficiente. Después de la primera reunión, se revisaron los planes para abordar estos temas. En la segunda reunión los residentes y el personal discutieron en detalle las revisiones propuestas y después de las discusiones de los miembros de la comunidad, los planes revisados fueron aceptados por la mayoría de los residentes que estuvieron presentes. Se preparó una Borrador de Plan con la descripción de las mejoras propuestas en base a los resultados de la última reunión y la Mesa de Supervisores aprobó la Borrador de Plan el 23 de enero de 2007.
La Mesa de Supervisores adjudicó un contrato de construcción el 23 de septiembre de 2008 a Trinchero Construction, Inc., de San Martin, California
Fecha de Finalización: Abril de 2009. Se construyeron banquetas, se plantaron árboles en las calles, se mejoraron las ciclo-vías e instalaron medidas de desagüe sobre 7th Avenue desde Capitola Road hasta Soquel Drive. Este último y tercer proyecto sobre 7th Avenue completa las mejoras para peatones, ciclistas y al sistema de desagüe a la vez que embellecen con árboles todo el trayecto de 7th Avenue desde East Cliff Drive hasta Soquel Avenue.
Proyecto de Mejoramiento a 7th Avenue al Norte de Eaton Street
Ubicación: 7th Avenue desde Eaton Street hasta Capitola Road
En una reunión comunitaria que se llevó a cabo en febrero de 2001, la mayoría de los residentes apoyó la idea de hacer que 7th Avenue satisfaga primero las necesidades del vecindario más que hacer una calle más ancha que podría verse como una arteria principal. Se presentó una propuesta final del plan al Consejo de Supervisores, el cual la aprobó en junio de 2001. Se mejoró la seguridad de ciclistas y peatones por medio de la construcción de carriles de ciclistas, banquetas, salidas de autobús y mejoras en la intersección de Eaton Street, Brommer Street y Capitola Road. Además, se trataron temas como la circulación del tráfico, la visibilidad y los problemas de desagüe, y se plantaron en las calles más de 150 árboles
Fecha de Finalización: Noviembre de 2005
Proyecto de Mejoramiento Vial a 17th Avenue (desde Brommer Street hasta Capitola Road)
Ubicación: 17th Avenue, desde Brommer Street hasta Capitola Road
Esta arteria principal norte/sur en Live Oak
provee una vía para el tráfico ciclista, los autobuses de tránsito y de
escuela, el tráfico comercial y residencial, y todo el tráfico de las
comunidades circundantes. En marzo de 1989 se presentó al Consejo un plan de
concepto de rutas y de realización para 17th Avenue. Dicho plan delineó los
objetivos y mejoramientos que se proponían para el tramo que recorre desde East
Cliff Drive hasta Soquel Avenue. Después se refinó dicho plan para abarcar
desde East Cliff Drive hasta Capitola Road, y propuso la construcción en dos
fases.
La obra de la primera fase, desde Brommer Street hasta Capitola Road, comenzó en otoño de 1990. La misma incluyó mejoramientos a las cunetas, las banquetas y sus bordillos desde Brommer Street hasta Capitola Road, mejoramientos en la intersección y modificaciones en la señalización en Brommer Street. Los mejoramientos al alcantarillado pluvial en el área de 17th Avenue y Kinsley Street aliviaron los problemas de las precipitaciones fuertes en los vecindarios circundantes. Como parte de la fase siguiente se agregaron árboles en las calles.
Fecha de Finalización: Febrero de 1991.
Proyecto de Mejoramiento Vial a 17th Avenue (Portola Drive hasta Brommer Street)
Ubicación: 17th Avenue, desde Portola Drive hasta Brommer Street
La 17th Avenue es una calle cada
vez más transitada, que sirve de vía para el tráfico ciclista, los autobuses
de tránsito y de escuela, el tráfico comercial y residencial, y todo el tráfico
de las comunidades circundantes de Live Oak y Santa Cruz. Brinda acceso a los
lugares de parques, al destacamento de bomberos de Live Oak, y es además
utilizada por los niños que se dirigen a las distintas escuelas locales.
Se construyeron cunetas, banquetas y sus bordillos por ambos lados de la calle, con lugares para plantar los árboles en las calles. Tres carriles de tránsito y un carril central para dar vuelta en las dos direcciones, junto con la eliminación de todos los parqueaderos en las calles, contribuyeron a facilitar el flujo del tráfico. La instalación de una superficie de caucho sobre las vías de ferrocarril hizo que el cruce fuera más segura.
Se plantaron árboles de mirto (mirto de crepe o laurel de California) debido a su tamaño pequeño que se adapta bien a los lugares estrechos que cuentan con cables superiores para los servicios públicos. Estos dan flores color lavanda en el verano y soportan las sequías.
Fecha de Finalización: Invierno de 1994
Proyecto de Mejoramiento a Alice Street y Corcoran Avenue
Ubicación: Alice Street desde 17th Avenue hasta Corcoran Avenue, y Corcoran Avenue desde Portola Avenue hasta Felt Street
Se realizó una reunión comunitaria en octubre de 2000 para conversar y solicitar la opinión de los residentes
respecto de un plan para mejorar el
desagüe y para mejorar potencialmente otros asuntos. Como resultado, el plan se expandió para
incluir banquetas a un lado de la calle.
En diciembre de 2000, el Consejo de
Supervisores aprobó el plan. El mismo incluyó la construcción de cunetas, banquetas y sus bordillos
por el lado norte de Alice Street, bordillos y cunetas en el lado sur de Alice
Street, como así también 
mejoramientos al desagüe de la misma calle. El plan se diseñó
cuidadosamente para aumentar la protección de los parqueaderos existentes y al
mismo tiempo mantener los dos carriles de circulación, proteger los árboles
adultos existentes y reducir los efectos nocivos a los bienes personales. Se determinó que era necesario
reemplazar la red de cloacas sanitarias y los servicios del agua, y el mismo fue
financiado por otras fuentes de financiamiento.
Proyecto terminado: Diciembre de 2002
Ubicación: Brommer Street entre 7th
Avenue y 17th Avenue
La Agencia de Reordenación Urbana y el
Departamento de Obras Públicas llevó a cabo una reunión comunitaria en marzo
de 1999 para elaborar un bosquejo de plan conceptual a fin de agregar banquetas
y mejoramientos al tráfico en Brommer Street desde 7th Avenue hasta 17th
Avenue. En base a las opiniones que se dieron en esa reunión, el Consejo de
Supervisores aprobó el bosquejo del plan conceptual en mayo de 1999.
Con el tiempo se pulió el diseño del proyecto para garantizar que la mejoras modificaran lo menos posible el carácter del área, que se protegieran los parqueaderos y los árboles ya existentes, y que se redujera el impacto en el medio ambiente y en la propiedad privada. Este proveyó nuevas banquetas y nuevos carriles de ciclistas, un cruce peatonal en El Dorado Avenue, un carril para dar vuelta a la derecha en 7th Avenue, mejoramientos al alcantarillado pluvial y jardinería estética. Este proyecto también incluyó el reemplazo de las redes de cloacas sanitarias, y fue financiado por el Departamento de Saneamiento del Condado de Santa Cruz.
Fecha de Finalización: Abril de 2003
Proyecto de Construcción de Banquetas sobre Brommer, Segunda Fase
Ubicación: Brommer Street entre 17th Avenue y Bulb Avenue
Brommer Street es una calle importante con orientación este – oeste, útil para la comunidad y para los vecindarios. Este proyecto abarcó la instalación de bordillos, cunetas y banquetas sólo en el lado norte de Brommer, a la vez que da lugar para instalar en el futuro banquetas en el lado sur. El objetivo principal fue mejorar el acceso y la seguridad de los peatones de manera que disminuya las interrupciones y los efectos nocivos de la construcción
Se elaboraron planes conceptuales y se conversó sobre los mismos en dos reuniones comunitarias que tuvieron lugar en noviembre y diciembre de 2002. El concepto de rutas, que fue aprobado por el Consejo de Supervisores, es mantener los carriles de tráfico y de ciclistas existentes y proveer banquetas continuas para un acceso peatonal seguro a lo largo del lado norte de la calle. La construcción incluyó banquetas de 1,22 metros de ancho sobre el lado norte de la calle (con superficie más blanda sobre el tramo adyacente al área natural desde Rodeo Creek hasta el Parque Brommer con esquina en 30th Avenue), carriles de ciclistas, mejoramientos en el alcantarillado pluvial en la Chanticleer Avenue, y la conservación de los parqueaderos en las calles siempre que fuera factible.
Se plantaron árboles autóctonos en la ladera adyacente al Parque de Brommer Street, incluyendo el castaño de las indias de California, Madroños y Robles de California. Se plantaron Pistacheros Chinos y Robles vivos meridionales (Quercus virginiana) en otras partes como parte del programa de la Agencia de realzar la jardinería estática de las calles.
Fecha de Finalización: Noviembre de 2003
Proyecto de Mejoramiento a Capitola Road
Ubicación: Capitola Road entre Soquel Avenue y 30th Avenue
En enero de 1999, el Consejo de Supervisores
aprobó un concepto de ruta para Capitola Road. Se realizó una reunión
comunitaria subsiguiente en septiembre de 1999 para pulir el plan de diseño.
Los mejoramientos para este proyecto incluyeron: Una carretera de tres carriles con dos carriles de tráfico y un carril central de giro, el ensanchamiento de cuatro carriles de tráfico en las intersecciones señalizadas; mejoramiento de la sincronización de las señales de tráfico para aliviar la congestión; parqueadero en ambos lados de la calle en áreas donde había anteriormente parqueaderos importantes; terminación del sistema de banquetas, mejoramiento del acceso y de la seguridad peatonal; carriles de ciclistas; refugios para pasajeros de autobús; reparación del camino; pavimentación y delineación; alumbrado en las calles; mejoramientos del desagüe; y la plantación significativa de árboles y arbustos junto con el proyecto completo de extensiones de curvas a lo largo de la carretera y en los camellones ubicados en el centro de Capitola Road.
Se minimizó la remoción de los árboles diseñando las mejoras alrededor de los árboles adultos saludables. Además, se plantaron más de 240 árboles como parte del programa de embellecimiento integral de la calle. Esta mezcla de Álmez, Espino, Pistachero Chino, Sicómoro, Roble de California y árboles de Tilo garantizan la existencia de un paisaje vial muy acogedor en el futuro.
Proyecto terminado: Diciembre de 2002
Mejoramientos a Chanticleer Avenue
Ubicación:
Chanticleer Avenue, desde Soquel Avenue hasta Harper Street
En una reunión comunitaria que se realizó en julio de 1989, se presentó el diseño vial conceptual a los residentes y propietarios de Chanticleer. Hubo un gran apoyo para que la construcción del proyecto se realizara lo antes posible. Este amplio proyecto se realizó en dos fases: desde Capitola Road hasta Harper Street y desde Harper Street hasta Soquel Avenue.
El toque final fue un día voluntario para plantar árboles. Los propietarios podían elegir de entre tres tipos de árboles: Magnolia Grandiflora, Robles Vivos Meridionales y llama china (Bipinnata de Koelreuteria). La Agencia proveyó los árboles y preparó las áreas de plantación. Se brindó la asistencia de un contratista jardinería estética para ayudar a los residentes con la plantación. Si bien ese día llovió, uno de los residentes comentó: "La pasamos bien jugando en el barro. Es algo que mis hijos van a recordar".
Fecha de Finalización: Junio de 1993.
Circulación en Commercial Way y Mejoramientos al Desagüe
Ubicación: Commercial Way, entre el Camino 1 y Soquel Drive
El Plan General del Condado de 1994 identificó al
área en las inmediaciones de Commercial Way y el
Camino 1 como un lugar adecuado para el desarrollo de negocios minoristas a gran
escala. La Agencia de Reordenación Urbana, enfocándose en opciones que
estimulen el desarrollo comercial, realizó una reunión comunitaria en marzo de
1996 para conversar acerca de la circulación del tráfico, planes para
Comercial Way, la parte baja de Mission Drive y 17th Avenue, y mejoramientos
viales que podrían construirse conjuntamente con el centro de comercio
minorista propuesto. 
Una segunda reunión comunitaria fue celebrada en mayo de 1996 para conversar acerca de los asuntos del tráfico y para actualizar a los residentes respecto de los cambios planeados para su vecindario que conducen a más perfeccionamientos. El plan final de diseño resultó en una construcción que incluyó:
- un nuevo camino, Commercial Crossing, para mejorar el acceso desde Soquel Drive a los negocios existentes y al nuevo área comercial;
- cunetas, banquetas y sus bordillos, y alumbrado en las calles sobre Soquel Drive, 17th Avenue, Commercial Crossing y Commercial Way;
- bordillos y cunetas sobre Mission Drive y 17th Avenue;
- instalaciones de desagüe sobre Commercial Way, Mission Drive y 17th Avenue;
- carriles de ciclistas sobre Mission Drive, Commercial Way y Commercial Crossing;
- la reconfiguración de la rampa de la autopista en Commercial Way y el Camino 1; y
- nuevos semáforos sobre Soquel Drive y la sincronización de los semáforos ya existentes del área.
Los árboles de calle que se eligieron para Commercial Way fueron el Ciclamor del Este, un árbol de crecimiento rápido y deciduo con flores rosas sobre las ramas desnudas en primavera. En Comercial Crossing se plantaron árboles de Tipu (tipu de Tijuana), que tienen flores durante el verano de color amarillo al color damasco.
Fecha de Finalización: Noviembre de 1996
Trabajos de Reparación de Emergencia a los Muros Encofrados de East Cliff
Ubicación: La Zona de Pleasure Point por East Cliff Drive entre 32nd Avenue y 36th Avenue.
En marzo de 2004 ingenieros estructurales que estaban trabajando para la Agencia de Reordenación Urbana notificaron al Condado que se habían deteriorado los tres muros encofrados de concreto al punto de representar un riesgo para la seguridad pública, y que su derrumbe podría ser inminente. El Consejo de Supervisores del Condado aprobó una serie de medidas para proteger al público y para asegurarse que las reparaciones de emergencia se realizaran lo antes posible. El trabajo de emergencia consistió en taladrar clavos enormes en los muros de contención existentes e instalar una estructura nueva sobre la superficie de los muros que ya estaban. Los muros se terminaron con "shotcrete" (concreto que se tira bajo presión para darle formas estructurales), y se pintaron para que armonizasen con los yacimientos de terraplén naturales del entorno. No se permitió equipo pesado en la playa y no necesitaron realizar excavaciones en el área de abajo de la playa.
Fecha de Finalización: Octubre 2004
Mejoramientos a East Cliff Drive
Location: East Cliff Drive, 12th Avenue to 17th Avenue
East Cliff Drive es la calle principal con
orientación este-oeste en la comunidad de Live Oak. Entre 12th
Avenue y 17th Avenue, esta divide en dos partes a una comunidad
playera de usos comerciales, residenciales y mixtos. Es una carretera muy
transitada, que provee una ruta de viaje para vehículos, peatones y ciclistas
tanto locales como visitantes que acceden a los recursos comerciales y playeros
cercanos. Es también una ruta este-oeste para el tráfico que proviene de los
alrededores de las comunidades de Live Oak y Santa Cruz. Esta sección de East
Cliff proporciona un "centro tradicional" comercial para los residentes y
visitantes locales con potencial para emprendimientos futuros y oportunidades de
mejoramiento.
A fin de incorporar los puntos de vista de los residentes y de los negocios locales, se realizaron varias reuniones comunitarias. Se identificaron algunos asuntos específicos: La seguridad de los peatones en un ambiente donde los vehículos andan a alta velocidad, vehículos que dan vuelta de forma peligrosa, la falta de banquetas y cruces peatonales y el hecho de que el ensanchar la carretera haría que hubiera más tráfico y distancias más grandes para el cruce de los peatones.
La solución propuesta incluyó dos carriles de tránsito con un carril central para dar vuelta, permitiendo que se dé vuelta con seguridad fuera del flujo de tráfico. Cuando las vueltas no son necesarias, el carril central se convierte en un centro con atractivo paisajístico realzando la carretera y el área comercial en general y angostando visualmente la calle, lo que ayuda a aquietar el tráfico. En estos sectores del medio se plantaron árboles de Madroño de fresa (Arbustus Unedu) y árboles siempre verdes por su valor costero. Detrás de las banquetas se plantaron Pinos Negros Japoneses, que se eligieron por su color, por su textura y por sus características. Otras mejoras incluyeron la adición o reubicación de cruces peatonales destacándolos para una mayor visibilidad, banquetas y carriles de ciclistas a ambos lados de la calle, eliminando los parqueaderos que estaban retirados y sobre las calles y reubicando las salidas de autobuses desde el carril de tránsito.
Algunas comodidades adicionales de diseño de calles, incluyendo la identificación de las entradas de caminos al área y el uso de materiales de pavimentación especiales, se utilizaron para identificar esta sección de East Cliff Drive como única, siendo útil como un centro tradicional para los vecindarios de los alrededores.
Proyecto terminado: Enero de 1994
Proyecto de Mejoramiento Vial sobre Felt Street
Ubicación: Felt Street , desde 17th Avenue hasta la 24th Avenue
El proyecto de Felt Street se diseñó con el tema de la seguridad de peatones y ciclistas en mente, en particular considerando a los estudiantes que usan esta ruta hacia la Del Mar Elementary School ("Escuela Primaria Del Mar"), la cual es adjayente a esta zona.
La sección del proyecto desde 17th Avenue hasta Paget Avenue se construyó con banquetas y carriles de ciclistas a ambos lados de la calle, dos carriles de circulación delineados y un carril de parqueadero delineado sobre el lado norte de la calle.
Desde Paget Avenue hasta 24th Avenue hay dos carriles de tránsito, banquetas a ambos lados y orillas de estacionamiento no delineadas sobre cada lado de la calle que pueden adaptarse a las necesidades informales de los ciclistas.
Para completar el proyecto de carretera, la Agencia, por medio de un programa de voluntarios del vecindario para plantar árboles en las calles, les proveyó a los residentes con árboles, materiales y ayuda para plantar dichos árboles. Los propietarios eligieron de entre el Roble de Virginia, la Magnolia Grandiflora y la Llama China y trabajaron en equipos para plantarlos. Al final del día, los residentes expresaron su sincera satisfacción con los resultados de las actividades destinadas a plantar los árboles, los que incluyeron el mejoramiento estético, el trabajo de equipo y un mayor sentido comunitario.
Fecha de Finalización: Junio de 1991
Proyecto de Mejoramiento a Gross Road
Ubicación:Gross Road, desde Coffee Lane hasta el límite de la Ciudad de Capitola
Gross Road is a residential street that experienced drainage, pedestrian safety, and speeding issues. At a neighborhood meeting in April of 2003, residents generally agreed on wanting street repairs, sidewalks, improved drainage, and reduced speeding on Gross Road , while at the same time maintaining the present character of the neighborhood. A conceptual plan was designed and presented at a second meeting in August that year and adopted by the Board of Supervisors that October. The plan included sidewalk extensions, traffic calming using street bulb outs in conjunction with road bumps, street enhancements, drainage improvements, and retention of on-street parking. The County’s project was coordinated with Capitola’s improvement plans for the intersection of Gross Road and 41st Avenue.
Fecha de Finalización: Enero de 2005
Proyecto de Terraplenamiento de la Banqueta sobre Jose Avenue
Ubicación: Jose Avenue, desde Capitola Road hasta Rodriguez Street
Los proyectos de terraplenamiento
vinculan dos extremos de las banquetas ya existentes, proporcionando lugares
seguros para los peatones y por lo general incluyen el mejoramiento del sistema
de desagüe. Este proyecto de terraplenamiento consistió en mejoramientos mediante
bordillos de concreto de color, cunetas y banquetas en el lado este de Jose
Avenue. Este proveyó un enlace importante desde
Capitola Road hasta la Rodriguez Street: una ruta primaria que usan los niños
en su camino desde y hacia la Escuela Green Acres. Se incluyó la adición de bordillos y cunetas sobre el
lado oeste de Jose Avenue a solicitud de los propietarios del vecindario.
También se construyeron banquetas entre estos nuevos mejoramientos y las banquetas existentes sobre el lado sur de Webster Street. Se construyeron además mejoramientos de desagüe. El Presupuesto para Carreteras del Condado financió la reconstrucción y la re demarcación del piso de carretera de la Jose Avenue.
Fecha de Finalización: Septiembre de 1998
Proyecto de Mejoramiento a Kinsley Street
Ubicación: Kinsley Street desde 17th Avenue hasta Lisa Lane, y Chanticleer Avenue desde Kinsley hasta Brommer Street
Kinsley Street presta utilidad en un vecindario principalmente residencial, de modo que se usa mucho el estacionamiento en la calle. Los problemas se centraban en un desagüe deficiente, exceso de velocidad y el tráfico cruzado, además de unas pocas mejoras para peatones para los residentes y los niños en edad escolar que asisten a las distintas escuelas en las cercanías. En una reunión comunitaria que se realizó en mayo de 2004, los residentes votaron a favor de una banqueta para los peatones y de conservar el parqueadero en la calle, la repavimentación, topes en el camino, la instalación de Altos en Lisa Lane y Darlene Drive, y la instalación de semáforos en los postes de servicios públicos existentes. El proyecto de plan, que el Consejo de Supervisores aprobó en septiembre de 2004, incluyó bordillos y cunetas y algunas banquetas adicionales. Los mejoramientos proporcionaron parquaderos en ambos lados con la excepción de varias áreas donde no habrá parqueadero para permitir que se conserven algunos árboles y plantas significativas. El reemplazo de la tubería maestra del desagüe sanitario tuvo lugar antes de este proyecto, mientras que los mejoramientos del alcantarillado pluvial y el reemplazo parcial de las tuberías de agua se construyó como parte de este proyecto.
Fecha de Finalización: enero de 2006
Proyecto de Mejoramiento a Lake Avenue y Fifth Avenue
Ubicación: Lake Avenue y Fifth Avenue desde Eaton Street hasta East Cliff Drive
Después de un año de conversaciones
comunitarias referentes a la necesidad de mejoramientos en el vecindario costero
de Twin Lakes ("Dos Lagos"), se preparó un diseño conceptual para Lake
Avenue y Fifth Avenue, y el Consejo de Supervisores lo aprobó en abril de 2002.
En una reunión tipo "casa abierta" que se llevó a cabo en septiembre 2002, el personal de la Agencia presentó un concepto de diseño perfeccionado y los detalles del proyecto para revisarlos antes de la construcción, los mismos incluyeron:
- una nueva y amplia senda peatonal con un material de superficie más rústico;
- muros de contención y pasamanos de seguridad según se requirió;
- un carril designado y demarcado para ciclistas por el lado del puerto;
- una nueva capa asfáltica;
- una nueva demarcación y señalización de parqueadero sobre ambos lados;
- la demarcación del cruce peatonal en los cruces claves de la calle;
- desagüe mejorado sobre 5th Avenue;
- nuevos camellones para designar el final de la calle; y
- jardinería estética adicional, incluyendo el reemplazo de árboles entre East Cliff Drive y la oficina del Harbor Master ("Encargado del Puerto").
Fecha de Finalización: Diciembre de 2003
Proyecto de Mejoramiento Vial en la parte baja de 41st Avenue
Ubicación: 41st Avenue, desde East Cliff Drive hasta Portola Drive
Este proyecto proveyó instalaciones es para
peatones y ciclistas a fin de garantizar el acceso seguro entre las actividades
orientadas a visitantes sobre East Cliff Drive y el área comercial sobre
Portola Drive. Este
se construyó junto con el Proyecto del Lote de
Estacionamiento de Hook Beach.
Basándose en la opinión de la comunidad y en las encuestas sobre el parqueadero, el plan incluyó un parqueadero y una banqueta sólo en un lado de la calle. El parqueadero se ubicó sobre el lado oeste para que fuera más cómodo para los residentes, los visitantes y los negocios. Se construyeron extensiones de salida alrededor de tres pequeños árboles de cipreses, eliminando varios lugares de parqueadero, pero permitiendo que los árboles se conserven. La banqueta sobre el lado oeste de la calle se extiende desde las banquetas existentes cerca de Portola Drive hasta el océano. También se proveyó una corto tramo de la banqueta sobre el lado este de 41st Avenue para proporcionar un enlace peatonal seguro con el vecindario de Opal Cliff. Se incluyeron dentro de las tareas de trabajo instalaciones de desagüe y una nueva tubería maestra de agua.
Fecha de Finalización: Marzo de 1999
Proyecto Vial sobre el Puente en la Parte Baja de Porter Street
Ubicación: Porter Street entre Wharf Road y Main Street
Este puente reemplazó al puente de tres palmos, que fue construido hace cincuenta años. El nuevo puente arqueado levantó la elevación en el centro del puente aproximadamente a 85,34 cm. para permitir el paso del agua de precipitaciones y como una estructura de palmo simple, para prevenir la acumulación de desperdicios alrededor de pilares. Este se adapta a dos carriles de tráfico con rumbo sur al Centro Tradicional de Capitola ("Capitola Village"), con un carril para dar vuelta a la izquierda sobre Main Street. En dirección al norte hay un carril simple en el Centro Tradicional de Soquel ("Soquel Village"), con un carril para dar vuelta a la izquierda sobre la Soquel Wharf Road. Se incluyeron una combinación de carriles de ciclistas u orillas, y banquetas de 1,52 metros de anchas, y señalización en la intersección de Main Street y Porter Street.
La ubicación de colinas de rocas y los árboles plantados en áreas seleccionadas a lo largo del Arroyo Soquel brindan protección de los terraplenes del arroyo.
Este proyecto se realizó en relación con el Proyecto Vial en la Parte Baja de Porter Street, el cual realzó y mejoró esta calle de entrada hacia el Centro Tradicional de Soquel.
Fecha de Finalización: Verano de 1994
Proyecto Vial en la Parte Baja de Porter Street
Ubicación: Porter Street, desde Soquel Drive hasta Soquel-Wharf Road
Uno de los objetivos principales
para el Centro Tradicional de Soquel es el mejoramiento del distrito comercial
haciendo que el mismo sea propicio para los peatones. Este proyecto y el Proyecto
Vial sobre el Puente en la Parte Baja de Porter Street lograron proteger el pequeño poblado, de la proporción de una "aldea,"
al mismo tiempo que vincula a volúmenes de tráfico más grandes con el enlace
con el Camino 1.
Varios factores han mejorado esta calle tales como: la instalación de cunetas, banquetas y sus bordillos, mejoramientos de carretera y desagüe, alumbrado ajustado a los niveles requeridos por peatones, carriles de ciclistas y una salida para de autobuses escolares. Un nuevo cruce peatonal de concreto que aparente ser ladrillo rojo vincula el lote de estacionamiento de largo plazo con la parte central del centro tradicional, y les alerta a los conductores de que se están aproximando al distrito comercial y zona peatonal.
Un carril para dar vuelta a la izquierda de Walnut a Soquel Drive y la conversión a una curva de una sola mano sobre West Walnut Street y Soquel Wharf Road creó una ruta de tráfico más tranquilo.
En las banquetas separadas de Porter y Walnut Street se plantaron Pistacheros Chinos: árboles de tamaño mediano, deciduos con hojas de color naranja, rojo y amarillas durante el otoño. El árbol tolera la sequías y es un árbol estable con raíces profundas que no levanta el pavimento.
Fecha de Finalización: Octubre 1994
Proyecto Vial sobre Main Street y East Walnut
Ubicación: Main Street, desde Bridge Street hasta Sevilla Drive; East Walnut Road
Como parte del plan de la Agencia de
Reordenación Urbana para revitalizar el área del Centro Tradicional de Soquel,
este proyecto proveyó cunetas, banquetas y sus bordillos, además de la
repavimentación de Main Street desde Bridge Street hasta Sevilla Drive.
Como con la mayoría de los proyectos, los árboles le dieron un toque final. Sobre Main Street se plantaron Ciclamores del Este. Este es un árbol deciduo de crecimiento rápido con flores rosas que florecen en las ramas desnudas cada primavera.
Los florecientes árboles de Manzana Silvestre sobre East Walnut Street fueron parte de un programa de voluntarios. La Agencia proveyó los árboles, preparó el sector para plantarlos y ayudó a los residentes a plantar los mismos.
Fecha de Finalización: Octubre 1994
Ubicación: Park Avenue, Soquel Drive hasta Cabrillo College Drive
En una reunión comunitaria que se realizó en invierno de 1994, los residentes consistieron en que los componentes principales del proyecto, tales como banquetas, carriles de ciclistas y un carril central para dar vuelta, eran fundamentales para la seguridad y un mejor flujo de tráfico. La cronología de la construcción elaborada para este proyecto fue muy ajustada al querer reducir el período de duración de la construcción y la duración de las molestias de construcción ocasionadas a las propiedades adyacentes.
Este proyecto proveyó cunetas, banquetas y sus bordillos a lo largo de Park Avenue entre Cabrillo Collage Drive y Soquel Drive. Dos carriles de tránsito y carriles de ciclistas demarcados fueron parte de la construcción, como así también la instalación de semáforos para indicar el nuevo carril para dar vuelta a la izquierda en Park Avenue y Soquel Drive. Debido a lo angosto de Park Avenue, la instalación del carril para dar vuelta a la izquierda requirió la remoción del estacionamiento en la calle. Debido a que la eliminación total del parqueadero en la calle, sería un inconveniente mayor para los residentes y los dueños de negocios, se permitió temporalmente el parqueadero sobre el lado oeste; el parqueadero en la calle se eliminó gradualmente.
Con el objetivo se realzar las carreteras, se plantaron más de 40 árboles. Para Park Avenue se eligieron los árboles de la Llama China con hojas de color naranja brillante a rojo durante el otoño. En el Área de Heritage Grove ("Arboleda de la Herencia"), el color púrpura oscuro de los ciruelos de hojas púrpura hacen juego con las Secoyas de la Costa.
Fecha de Finalización: Septiembre de 1995
Mejoramientos en el Área Comercial de Pleasure Point
Ubicación: Portola Drive, desde 26th Avenue hasta 41st Avenue;
41st Avenue, Portola Drive
hasta las vías del ferrocarril.
El objetivo del Proyecto de Mejoramiento de
Pleasure Point fue mejorar la seguridad peatonal y reforzar la noción de un área
comercial en Pleasure Point que sea única y que esté separada de los otros
vecindarios cercanos. El tiempo de construcción para este proyecto complejo y
extensivo se programó por fases para reducir la interrupción en los negocios
locales durante las estaciones críticas de verano y de vacaciones.
La construcción comenzó cuando en determinadas zonas las compañías de servicios públicos colocaron debajo del suelo los cables de servicios públicos que antes estaban elevados sobre la superficie del suelo. Además, la Agencia prosiguió con la construcción de cunetas, banquetas y sus bordillos, salidas de autobuses y refugios para sus pasajersos, jardinería estética y mejoramiento de la carretera. Debido a la ubicación de la urbanización y el estacionamiento existente, supuso un reto instalar y acomodar las banquetas sobre Portola Drive.
Se creó el diseño paisajístico de la calle contando con un amplio aporte de parte de los residentes y de los comerciantes. Por medio de ese proceso, se solicitó que el área tuviese una apariencia "tropical e informal." Por consiguiente, se plantaron más de 80 árboles sobre Portola Drive: una mezcla de la Palma de la Reina, Tipu, Llama Australiana, Medallón de Oro y Árbol de Lluvia de Oro. El área alrededor de los árboles incluye rocas, hierbas y otras plantas pequeñas que cubren el suelo y que favorecen el ambiente costero. En 41st Avenue se plantaron otros 50 árboles, incluyendo la Palma de la Reina y el árbol de Casia ("Cascada Dorada"), sobresaliente por su ostentación de la flor amarilla.
Fecha de Finalización: Otoño de 2000
Proyecto Vial sobre Portola Drive
Ubicación: Portola Drive, desde 17th Avenue hasta Corcoran Street
Al trabajar para mejorar las carreteras en Live Oak, la meta de la Agencia es brindar tanto a los peatones como a los ciclistas un recorrido más seguro y cómodo. Una reunión comunitaria que se llevó a cabo a mediados de 1996 brindó a los residentes del área la oportunidad de conversar acerca del diseño, de los asuntos del tráfico y del parqueadero relacionados para el proyecto.
El proyecto resultante incluye cunetas, banquetas y bordillos, y carriles de ciclistas, la repavimentación de la carretera, estacionamiento sobre la calle, cruces peatonales, y salidas para autobuses y refugios para sus pasajeros entre 17th Avenue y 24th e y 24th< Avenue.
Este proyecto proveyó un nuevo alcantarillado pluvial a la Laguna Corcoran, transportando el agua que solía fluir sobre Coastview Drive directamente hacia la laguna. El nuevo desagüe incluyó una trampa para filtrar los contaminantes urbanos del agua antes de que se vertieran en la laguna. También se incluyó la erradicación de cortadera argentina y la revegetación del área con plantas autóctonas.
Las franjas para plantar a los bordes del camino incluyen una mezcla de Arbutus Marina (árbol de fresa), Lluvia de Oro, y Pinos Negros Japoneses. Habiendo sido elegidos por su contraste y textura, brindan una gama de colores cambiantes de primavera a otoño.
Fecha de Finalización: Verano de 1997
Mejoramientos Viales sobre Rodriguez Street
Ubicación: Rodriguez Street, desde Capitola Road Extension hasta Chanticleer Avenue
Una importante calle colectora en
Live Oak, la Rodriguez Street brinda acceso a los niños de la Escuela Primaria
Green Acres. Es
también un enlace importante entre las banquetas existentes y los caciclistas sobre 17th Avenue y Chanticleer Avenue, y los carriles de
ciclistas sobre 17th Avenue.
Este proyecto abarcó banquetas, carriles de ciclistas, instalaciones de desagüe, alumbrado en las calles, árboles en las calles, paradas de autobús, la reubicación de los postes de energía y la instalación de alumbrado en las calles junto con un cruce peatonal adi17th Avenue y Rodriguez Street. z Street.
Se construyeron bordillos y cunetas de concreto de color, protegiendo el carácter del vecindario. La ubicación de los carriles de ciclistas detrás de los árboles en el frente de la antigua parcela de la Society for Prevention of Cruelty to Animals ("Sociedad para la Prevención de la Crueldad para con los Animales," o "SPCA," por sus siglas en inglés) y la eliminación del parqueadero en esta sección de la cuadra preservó varios árboles adultos de ciclamor.
Los residentes que participaron en el programa voluntario para los árboles de la calle tuvieron que elegir entre Mirto de Crepe, Pistachero Chino o árboles de Robles Vivos, y contaron con asistencia profesional.
Fecha de Finalización: Octubre 1995
Proyecto de Terraplenamiento sobre Soquel Avenue
Ubicación: El lado sur de Soquel Drive y el puente sobre el Camino 1 en Soquel Drive.
Los mejoramientos incluyeron nuevas entradas de coches ("driveways") dey banquetas a lo largo del lado sur de la calle entre 7th Avenue y el enue y el puente del Camino 1 cerca de la encrucijada de Soquel Avenue y la sección de Soquel Avenue que colinda con la carretera.
Fecha de Finalización: Otoño de 2005
Proyecto de Reemplazo del Puente y Embellecimiento de la Calle en Soquel Drive
Ubicación: Puente Bargetto donde Soquel Drive se encuentra con Soquel Creek ("El Arroyo de Soquel")
El proyecto de plan conceptual para esta parte de Soquel Drive fue aprobada por el Consejo de Supervisores el 4 de mayo de 1993. En el 2000 comenzó un proceso de diseño más detallado con el recibo de un subsidio de FEMA para el reemplazo del Puente Bargetto. Ese plan fue coherente con los comentarios que se recibieron en varias reuniones comunitarias sobre los efectos potenciales sobre el tráfico, los negocios locales y los residentes y se aprobó en octubre de 2000.
Al hacer que el ancho de las
banquetas sea de 6 pies en el lado sur y de ocho pies en el lado norte, se hizo
suficiente espacio para permitir que continúe existiendo el parqueadero sobre
la calle en el lado sur, y se proveyó de pozos para plantar árboles a ambos
lados de la calle. El deseo que expresó la comunidad del Centro Tradicional de
Soquel de una barandilla en el puente que permitiera las vistas del arroyo y del
área ribereña se satisfizo al incorporar un diseño de barandillas abiertas en
los planos finales.
La primera fase de construcción del proyecto comenzó en junio de 2001, con la construcción del puente en el lado norte, la instalación de un carril para dar vuelta a la derecha desde el oeste de Soquel Drive hacia el norte de Porter Street, banquetas por el lado norte de Soquel Drive desde Porter Street hasta Main Street y la reconstrucción del pavimento de Soquel Drive desde Porter Street hasta Main Street. La segunda fase comenzó en marzo de 2002. Las compañías de servicios públicos reubicaron y reemplazaron los servicios existentes, el Departamento de Saneamiento instaló el reemplazo de las líneas de desagüe, y se completó el reemplazo del puente.
Se plantaron dieciocho árboles de sicómoro desde Daubenbiss Avenue hasta Main Street para darle a este proyecto un aspecto acabado.
Proyecto terminado: Diciembre de 2002
Ubicación: Soquel Drive, desde Walnut Street hasta Porter Gulch Road
Las reuniones y las comunicaciones
comunitarias entre los propietarios y la Agencia que comenzaron en julio de 1989
exploraron una gama de opciones para Soquel Drive. La fase de diseño, que se
completó a principios de 1991, incluyó la instalación de banquetas en ambos
lados de Soquel Drive desde East Walnut Street hasta Porter Gulch Road y el
ensanchamiento de la carretera.
La construcción de una banqueta adicional sobre el lado norte de Soquel Drive desde Hannan Lane hasta Main street mejoró el acceso peatonal al Centro Tradicional de Soquel y a la escuela primaria sobre Main Street, a la vez que la instalación de semáforos en Capitola Avenue proveyó un cruce peatonal totalmente protegido.
La finalización de las cisternas de desagüe en los puntos de hundimiento de la carretera eliminó los problemas del drenaje desagradable y de la erosión. El ensanchamiento de la carretera para incluir los dos carriles de tráfico en cada dirección, los camellones con los espacios para dar vueltas, y los carriles de ciclistas fomentaron la seguridad para los distintos tipos de tráfico que se encontraron en esta área.
La ubicación de los camellones permite las vueltas a la izquierda en la mayoría de los puntos de cruce y brinda oportunidades frecuentes para voltear fácilmente en U. Las modificaciones sugeridas por la comunidad mejoraron el acceso a los negocios existentes y les hicieron frente a los problemas de seguridad. En los camellones se plantaron una variedad de Acer campestre, Ciclamor del Este y Secoyas (Secoyas de la Costa) y una maleza de arbustos con sistemas de riego para su debido mantenimiento.
Fecha de Finalización: Marzo de 1994
Ubicación: Thurber Lane, desde Soquel Drive hasta Helen Street
Thurber Lane, la cual se extiende
un poco más de una milla al norte desde Soquel Drive, es el único acceso al área
residencial de Santa Cruz Gardens ("Los Jardines de Santa Cruz"). Al tener un ancho de carril
excepcionalmente bueno, se adaptó con facilidad a los planos de diseño para la
adición de banquetas y de carriles de ciclistas.
La construcción de este proyecto para la seguridad de los peatones comenzó con la instalación de alcantarillado de tormenta y de entradas de desagüe. Luego se agregaron mejoramientos de cunetas, banquetas y sus bordillos, y paradas de autobús. La demarcación de los carriles de tránsito y de ciclistas completó este proyecto.
Los cuarenta árboles que se plantaron dentro de la zona abarcada por este proyecto son una mezcla de Malus Robinson, Pistachero Chino y Roble Vivo de la Costa. Estos árboles añaden un toque de los colores de primavera y otoño.
Fecha de Finalización: Verano de 1991
